Comment maintenir votre bibliothèque aéronautique à jour

Ce qu'un Finance veut que vous sachiez

La FAA a annoncé une mise à jour du « Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge ». [Crédit : Shutterstock]

L’une des premières choses qu’un aspirant aviateur apprend est que les pilotes lisent beaucoup. Parfois, il s'agit d'acquérir des connaissances, d'autres fois de rafraîchir ses connaissances, souvent en examinant la dernière révision d'un texte publié par la FAA.

La semaine dernière, la FAA a annoncé une mise à jour du Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, également connu sous le nom de PHAK ou FAA-H-8083.

« Ce manuel remplace le FAA-H-8083-25B, Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, daté de 2016 ; le Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge Addendum A, daté de février 2021 ; le Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge Addendum B, daté de janvier 2022 ; et le Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge Addendum C, daté de mars 2023 », a indiqué la FAA.

En anglais, cela signifie que FAA-H-8083-25C est désormais en vigueur. L'agence appelle cela une mise à jour mineure du PHAK, ajoutant qu'une nouvelle version devrait être publiée en juin 2024. Marquez vos calendriers maintenant.

Le PHAK et le livre qui l'accompagne, le Airplane Flying Handbook (FAA-H-8083-3C), constituent l'épine dorsale de nombreuses écoles de pilotage privées. Les deux publications sont disponibles sous forme de livres de poche ou téléchargeables au format PDF auprès de la FAA.

Si vous avez besoin de le connaître pour piloter en toute sécurité, vous le trouverez dans le PHAK. Attendez-vous à en apprendre davantage sur la prise de décision aéronautique, la construction aéronautique, les principes et l'aérodynamique du vol, les commandes de vol et les systèmes de l'avion, la masse et le centrage, les performances de l'avion, la théorie météorologique et les services météorologiques, les opérations aéroportuaires, la navigation, l'espace aérien et les facteurs aéromédicaux.

L'Airplane Flying Handbook (AFH) explique comment piloter un avion, en commençant par les opérations au sol, les manœuvres de vol de base, la gestion de l'énergie, le contrôle de l'altitude et de la vitesse, la prévention des perturbations et la récupération, les décollages et les montées de départ, les manœuvres de référence au sol, le trafic aéroportuaire. schémas, approches et atterrissages, manœuvres de performance, opérations de nuit et manœuvres d'urgence.

L'AFH comprend également plusieurs chapitres pour aider un pilote à faire la transition vers un autre type d'avion, par exemple les avions complexes, les multimoteurs, les roues de queue, les turbopropulseurs et les sports légers.

Prêt pour des acronymes aéronautiques plus littéraires ? Vous souhaiterez avoir à portée de main une copie à jour du FAR/AIM, de la réglementation fédérale de l'aviation et du manuel d'information aéronautique.

En format de poche, c'est un livre gros et épais qui peut intimider les pilotes en herbe. Vous n’êtes pas – je le répète – n’êtes pas obligé de mémoriser les informations contenues dans le livre, mais vous devez savoir comment y rechercher des éléments. Même la recherche au format PDF n'est pas vraiment intuitive, donc lors de votre première lecture du livre sous forme électronique ou papier, vous souhaiterez avoir un instructeur de vol certifié (CFI) avec vous pour vous aider à déterminer ce qui doit être tabulé rapidement. référence.

Si vous optez pour la version papier, certaines entreprises la vendent sous forme de pré-onglets. Vous pouvez emprunter cette voie, mais si vous êtes un apprenant cinétique, vous tirerez probablement davantage parti de la tabulation vous-même. Prenez quelques fiches et commencez à les écrire et à les enregistrer aux bons endroits, toujours sous la direction de votre Finance.

Divulgation complète : j'utilise toujours un FAR/AIM papier. Lorsque la nouvelle version est publiée (vers le premier de l'année), je passe environ une heure à transférer les onglets de mon ancienne version ou à créer de nouveaux onglets si nécessaire. C'est une bonne critique pour moi et une chance de voir ce qui a changé. Je trouve que cette action physique aide également la plupart des apprenants. Pour le candidat pilote privé, nous en faisons une séance au sol, en commençant par la partie 61.1, applicabilité et définitions. C'est ici que vous trouvez la catégorie et la classe en ce qui concerne les avions et les aviateurs. Ces définitions se retrouvent dans presque tous les tests de connaissances.

La partie 61 couvre l'expérience et les connaissances requises pour le certificat ou la qualification que vous recherchez. Pour le certificat de pilote privé, commencez par les FAR 61.81-61.95 qui couvrent les élèves-pilotes. Oui, les FAR/AIM utilisent toujours le mot « étudiants ». Portez une attention particulière au FAR 61.87, exigences en solo pour les élèves-pilotes. Il énumère les 15 choses qui doivent être enseignées avant que l'apprenant puisse être autorisé à voler en solo.